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●２００５年度総合旅行業務取扱管理者試験 ＪＲに関する設問の解答と解説 2005(平成17)年10月10日に実施された、2005年度総合旅行業務取扱管理者（旧：一般旅行業務取扱主任者）試験の、ＪＲに関する設問の解答と非公式な解説です。検定問題は掲載しませんので、お手元の冊子を参照するか、社団法人日本旅行業協会の公式サイト内「http://www.jata-net.or.jp/seminar/exam/17mondai.htm」からダウンロードしてください。解説の出典はすべて、ＪＲ時刻表2005年8月号です。なお、当ページは公式なものではありません。 ２００７年 ２００６年 ２００５年 ２００４年 ２００３年 ２００２年 ○ 問25 正解ｂ 配点5点 【内容】 札幌から青森までの運賃の求め方を選択する 【参照】 ＪＲの営業案内 【解説】 幹線と地方交通線を利用するので、運賃は運賃計算キロつまり幹線の営業キロと地方交通線の換算キロの合計を、幹線の運賃表で調べる。また、本州会社と三島会社をまたぐので、運賃表は本州会社のものを使い、三島会社利用分の運賃計算キロに対する加算額を足す。さらに、設問の注２にあるように、五稜郭・函館間は区間外乗車の特例があるため、ここの営業キロは計算に含めない。 札幌から青森までの運賃計算キロが、３１５．３ｋｍ＋１３８．２ｋｍ＋３４．５ｋｍ＝４８８ｋｍとあるので、これを本州会社の幹線運賃表に当てはめて７，６７０円。それに加算額３１０円を加えて、運賃は７，９８０円。 ○ 問26 正解ａ 配点5点 【内容】 赤羽から岐阜羽島までの片道乗車券の運賃と有効期間を選択する 【参照】 ＪＲの営業案内 【解説】 都区市内制度が適用される乗車券は、運賃に加えて有効期間も基準駅から求める。東京都区内のどの駅から（まで）の乗車券でも制度上は東京駅発着、つまり東京駅が東京２３区を覆い尽くすイメージ。 東京から岐阜羽島までの営業キロ３９６．３ｋｍに対する運賃が６，３００円。有効日数は４００キロまで３日間となるが、計算方法を忘れていても選択肢を見れば３日と４日しかなくて、赤羽・東京間の営業キロを含むか含まないかの違いだなと理解すれば、少なくとも正解へたどり着くことはできるはず。 ○ 問27 正解ｂ 配点5点 【内容】 東京から松阪までの特急料金の求め方を選択する 【参照】 ＪＲの営業案内 【解説】 通過連絡運輸な会社線をＪＲ線で挟む場合は、運賃も料金も、ＪＲ線の営業キロ（乗車券で幹線と地方交通線が絡めば運賃計算キロ）を通算して求めて、会社線の運賃や料金を合算する。乗継割引の場合にも、ＪＲ線はＪＲ線で通常のやり方で料金を求めて、これに会社線の料金を合算するため、会社線の料金が半額になることはない。 名古屋から松阪までの通常期特急料金は、同区間ＪＲ線の営業キロの合計、４４．１ｋｍ＋１９．１ｋｍ＝６３．２ｋｍに対する料金１，６６０円を、新幹線との乗継割引で半額の８３０円にして、伊勢鉄道の料金３１０円を足す。これに新幹線の４，６９０円を合算し、合計は５，８３０円。 ○ 問28 正解ｃ 配点5点 【内容】 ＪＲの料金制度に関する正解探し 【参照】 ＪＲの営業案内 【解説】 新幹線つばめ号の特急料金に繁忙期も閑散期もないし、鹿児島本線在来線特急との通しの特急料金も同様である。これが記憶になければ、捨てる問題。 ひかりレールスターの４人用普通個室は、利用人数分の運賃と料金だけで利用ＯＫだが、３人以上でないと利用できない。「ソロ」に限らず寝台料金は寝台単位で取られるので、おとなとこどもがひとつの寝台を使う場合の寝台券は１人（室）分だけでよい。 新幹線のぞみ号の通常期指定席特急料金は、ひかり号やこだま号より割増な料金の関係で、のぞみ号からこだま号まで同額な自由席特急料金＋５１０円とはならず、逆もしかり。制度上はのぞみ号の自由席利用が特定特急券となり、ひかり・こだま号の自由席特急券とは別物のきっぷとなるが、運用上は両者共用のきっぷとして発行しているので、特別な場合を除き区別の意識は不要。 ○ 問29 正解ｃ 配点5点 【内容】 乗継割引が適用可能な利用列車の組み合わせの選択 【参照】 ＪＲの営業案内 【解説】 いわゆるミニ新幹線の在来線乗り入れ部分と九州新幹線には乗継割引の制度が一切適用されないため、こまち号の秋田駅やつばめ号のケースはすぐに切り落とせる。また、札幌駅での乗り継ぎで乗継割引が適用されたケースは有史以来存在しない。一方で宇高連絡船以来の伝統として、岡山・四国間を快速マリンライナー号でつないで、新幹線と四国特急を利用する場合には、乗継割引が適用される。 なお、選択肢ｄについて、つばめ号の特急料金をリレーつばめ号と通算せず、リレーつばめ号より高額な南風号の特急券を意図的に乗継割引不適用とすることで、リレーつばめ号の特急料金を乗継割引とすることは、発券操作上では可能である。制度の理念や時刻表の記述に反する運用なので、資格試験の正解とはならないが。 ○ 問30 正解ａ 配点5点 【内容】 カシオペアスイートの払いもどし手数料の選択 【参照】 ＪＲの営業案内 【解説】 寝台個室の払いもどし手数料は１室単位で取り扱い、定員が複数の場合でも１人と見なして計算する。また、特急券＋寝台券が１枚のきっぷで発行されていれば、特急券に払いもどし手数料はかからず、そもそも寝台個室のきっぷは特急料金相当額＋寝台料金で１枚のきっぷとして発行されるため、それも含めて１人分と見なすとも言える。 出発日の２日前の払いもどしなので、手数料は３２０円のみ。そんな制度を知らない人は、係員や有資格者でもかなり多く、実際には２人で６４０円取られてしまうケースが、あると思う。 ○ 問31 正解ａ 配点5点 【内容】 特別企画乗車券に関する記述の正解探し 【参照】 ＪＲニュース・ＪＲの営業案内 【解説】 「フルムーン夫婦グリーンパス」に関する記述は正しい。「ナイスミディパス」は２８歳ではなく３０歳以上が正しく、「青春１８きっぷ」は利用旅客を学生に限るなどということはなく、「レール＆レンタカー」は運賃やレンタカー代に加えて料金も割り引かれる。 なお、「ナイスミディパス」グリーン車用は２００５年シーズンから設定されていない。レール＆レンタカーには「発駅から駅レンタカー営業所のある駅まで最短距離で５１ｋｍ以上離れていること」という新条件がいつの間にか課されている。 ○ 問32 正解ｂ 配点5点 【内容】 時刻表のコピーを見て正しい記述の選択 【参照】 設問P.13 【解説】 「エアポート１９４号」には注釈なく普通車に指定席と自由席がある記号が付くため、運転区間の全区間において両者があると解釈できる。「すずらん８号」は東室蘭から普通列車１４３８Ｍに変身する矢印がついているし、「とかち１１号」に限らず新幹線・特急・急行からグリーン車自由席は絶滅しており時刻表でもそれに対応する記号はなく、「はまなす号」に付く座席の記号はエアポート１９４号と同じく普通車に指定席と自由席があることを示すもの。 |
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